自从1975年首代3系问世以来，这款车的全球销量已超过1800万辆。最新的第八代宝马3系于9月30日全球首发，其中燃油版车型命名为G50，纯电动车型为久违的i3。宝马将这一代车型定义为自3系诞生以来变革最大的一次，特别之处在于首次实现了燃油与电动两者的彻底分开：燃油版基于升级后的CLAR后驱平台，而纯电版i3则采用全新的Neue Klasse电动平台，两款车在外观上几乎相同，但底盘设计截然不同。

外观方面，引发争议的地方不少。经典的双肾格栅不再是传统的大尺寸“鼻孔”，而是变成了细长的横向设计，与大灯首次融合；格栅本体基本封闭，进气口通过保险杠下方的可开闭风口实现。日间行车灯形状也进行了转变，从传统的横向“天使眼”改为与i3相同的竖向布局，M350 xDrive版本还提供了M黄色灯组选项。侧面采用隐藏式门把手设计以降低风阻，同时保留了长轴距和短前后悬的运动姿态；轮拱向外扩张和腰线的提升，使得整部车的视觉重心明显降低。车尾则配备了横向拉伸的立体L型尾灯，M350配有四出排气和小型扰流板，而普通版本则巧妙隐藏了排气管。轮圈尺寸有18至20英寸可供选择。

燃油版G50的车身尺寸为4765/1850/1455mm，轴距为2860mm，相比于现款G20，车长增加了52mm，宽度增加了30mm，轴距增加9mm，而车高则降低了十几毫米，给人以修长的视觉效果。相比之下，纯电版i3由于底部电池布局，车高约1480mm，轴距为2897mm，显得更为“敦实”。有趣的是，后备厢容量为450升，比G20小了30升。国内将由华晨宝马生产长轴版G58，预计在2027年上市，价格尚未确定。

内饰方面，核心是全景iDrive系统，配备可选的3D抬头显示、倾斜的17.9英寸中控屏及全新方向盘。仪表盘被取消，行车信息通过风挡投影形式显示，驾驶者无需离开路面即可获取信息。新系统基于Android开源项目构建，支持与亚马逊Alexa的语音交互，空调和驾驶模式等功能均整合到中控屏中，仅保留少数实体按键如双闪和换挡控制。

动力方面，首发车型均为48V轻混，匹配采埃孚8速自动变速箱。318版本搭载2.0T低功率四缸发动机，输出115kW/156马力，零百加速9.5秒；320版本为高功率四缸，输出155kW/211马力，零百加速7.4秒，动力比上一代增加20kW；而M350 xDrive则搭载3.0T直列六缸发动机，最大输出326kW/443马力，零百加速仅需4.1秒，电子限速为250km/h，WLTP油耗8.2L/100km。柴油版在这一代车型中不再提供。

M350 xDrive是M340i的替代车型，成为进入M Performance世界的门槛车型，相较于前任多出51kW/69马力。i3则为3系史上首款纯电动车，搭载第六代eDrive，支持800V高压平台和双向充电，续航与充电效率比上代提升近30%。i3 50 xDrive双电机组合功率为345kW/469马力，零百加速4.7秒，电池容量为108.7kWh，WLTP续航最高可达912km。

综合来看，这一代的宝马3系在融合多个技术路线的同时，仍保持其运动轿车的精髓，尽管在一些功能和空间上有所牺牲，但作为一款豪华中型轿车，它的电动化转型并未以操控性能为代价。面对市场变化，宝马依然在努力为客户提供高性能的运动轿车，这是值得赞赏的。